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Pablo Cevallos, secretario de Inversiones P\u00fablico \u2013 Privadas, explic\u00f3 a El Mercurio sobre el reinici\u00f3 de los estudios para la construcci\u00f3n de la v\u00eda Cuenca \u2013 Guayaquil.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la v\u00eda Cuenca \u2013 Guayaquil debi\u00f3 empezar en julio de este a\u00f1o, \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3?<\/p>\n
El Gobierno del presidente Guillermo Lasso firm\u00f3 unos memorandos de entendimiento con la empresa p\u00fablica coreana Korea Expressway Corporation en marzo del 2023. Se le ofreci\u00f3 contratarla para junio del 2023, pero se incumpli\u00f3 lo ofrecido, eso lesion\u00f3 la credibilidad del pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfSe va a retomar el proyecto?<\/p>\n
Se han hecho una serie de gestiones para retomar el contacto, el Gobierno del Ecuador quiere transmitir un mensaje claro a la comunidad internacional de que somos un pa\u00eds serio, que cumple sus compromisos. Por eso hicimos los correspondientes esfuerzos para, de buena fe, ejecutar lo ofrecido. Mantuvimos una serie de di\u00e1logos y reuniones, tras los cuales se ha decidido reiniciar el proyecto.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo se concretar\u00e1 la firma del contrato?<\/p>\n
Esperamos firmar los contratos para los estudios el 31 de diciembre del 2024, esta ser\u00e1 la primera fase, que definir\u00e1 el alcance de la obra y el presupuesto que se requiere.<\/p>\n
\u00bfLa empresa se mantiene en que asumir\u00e1 los costos de los estudios?<\/p>\n
El documento firmado dice que Ecuador va a financiar la primera etapa de estudios, que es prefactibilidad. En la segunda etapa se entra a estudios m\u00e1s profundos, por lo tanto, m\u00e1s costosos, esos los asumir\u00eda la empresa coreana.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es el nuevo cronograma?<\/p>\n
La etapa de prefactibilidad llevar\u00e1 en promedio seis u ocho meses. La factibilidad puede llevar entre ocho y diez meses. La negociaci\u00f3n y firma de contrato, en la que entran los equipos jur\u00eddicos y t\u00e9cnicos a negociar todos los aspectos del proyecto que, si todo sale bien, podr\u00eda ser de seis meses; luego viene el dise\u00f1o definitivo; y el cierre financiero, que implica firmar los acuerdos con los bancos que vayan a financiar la obra.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo se comenzar\u00e1 a construir la v\u00eda?<\/p>\n
El tiempo que hemos definido, desde que inician los estudios, es de dos a\u00f1os y medio, que son plazos realistas, porque son de acuerdo con la t\u00e9cnica financiera, la ingenier\u00eda y los aspectos legales, adem\u00e1s de los ambientales y sociales. Me gustar\u00eda decirle que el 1 de enero vamos a poner la primera piedra, pero el presidente (Daniel Noboa) nos ha dejado claro que no podemos andar mintiendo, porque de que les vendan humo, los cuencanos est\u00e1n cansados.<\/p>\n
\u00bfSe construir\u00e1 una nueva v\u00eda o se restablecer\u00e1n tramos?<\/p>\n
El proyecto contempla la construcci\u00f3n de una nueva v\u00eda, que no necesariamente implica todo el tramo desde Guayaquil a Cuenca, el objeto del estudio es identificar en qu\u00e9 punto la nueva v\u00eda se conectar\u00e1 a la red vial estatal en Guayas, que est\u00e1 en buen estado.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas tendr\u00e1 la v\u00eda?<\/p>\n
En primer lugar, permitir\u00e1 una optimizaci\u00f3n en tiempo de viaje y, por otro lado, unos est\u00e1ndares de servicio superiores, que permitan mayores grados de seguridad vial, por tanto, mayor dinamismo econ\u00f3mico y mayor flujo de personas que se transportan.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto tiempo durar\u00e1 el viaje?<\/p>\n
Los n\u00fameros objetivos que nos hemos planteado establecen reducir los tiempos de viaje entre Guayaquil y Cuenca, en 1 hora, hoy recorrer todo el tramo toma tres horas y media. Este es el objetivo que nos hemos planteado y es una de las directrices bajo la cual trabajamos.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 la obra?<\/p>\n
Es muy aventurado hablar de costos, porque el objeto de una prefactibilidad es analizar las alternativas que sean t\u00e9cnicas y financieramente viables, lo que podemos anticipar es que el resultado de la prefactibilidad nos debe dar un presupuesto y un trazado referencial.<\/p>\n
\u00bfDe d\u00f3nde saldr\u00e1n los fondos?<\/p>\n
Esto es importante anticipar, parte de los estudios incluyen el an\u00e1lisis financiero, es decir, cu\u00e1l va a ser la estrategia de financiamiento, para hablar si se pagar\u00e1 proporcionalmente con un peaje o si se financiar\u00e1 con un cr\u00e9dito.<\/p>\n
\u00bfSe establecer\u00e1n peajes?<\/p>\n
Yo no puedo anticipar eso, si no hago un estudio de la imposici\u00f3n al pago que me diga si el usuario est\u00e1 dispuesto a pagar y cu\u00e1nto. Yo no me voy a cerrar a ninguna alternativa y esperemos que los beneficiarios tampoco lo hagan, esta es una obra de la que se viene hablando desde hace un siglo, precisamente por su importancia, no podemos tomarnos esto a la ligera y lanzar cifras alegres, vamos a dar cifras cuando tengamos estudios que las respalden.<\/p>\n
\u00bfY si la gente no quiere pagar un peaje?<\/p>\n
Podr\u00edamos anticipar numerosos escenarios, pero es preferible ver el resultado, hay que hacer un an\u00e1lisis por separado, porque hay que tener en cuenta que unas son las expectativas de los usuarios frecuentes de la v\u00eda, otra es de los transportistas, otra de los turistas.<\/p>\n
\u00bfKorea Expressway Corporation tambi\u00e9n estaba interesada en la v\u00eda Quito \u2013 Guayaquil, se va a ejecutar?<\/p>\n
El Gobierno ha decidido que primero vamos a trabajar en la v\u00eda Guayaquil \u2013 Cuenca y la posibilidad de una nueva v\u00eda Guayaquil \u2013 Quito se la analizar\u00e1 posteriormente.<\/p>\n
\u00bfLa empresa coreana va a construir la v\u00eda?<\/p>\n
Est\u00e1 interesada en hacer los estudios y en funci\u00f3n de los estudios determinar\u00e1 si hay inter\u00e9s del Gobierno coreano de seguir avanzando.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 va a pasar con la Cuenca \u2013 Molleturo?<\/p>\n
La v\u00eda tiene dos aspectos que la hacen compleja, m\u00e1s all\u00e1 de los recurrentes problemas en ciertos puntos cr\u00edticos; en primer lugar, pasa por un parque nacional, el impacto ambiental limita las capacidades de ampliaci\u00f3n; por otro lado, las pendientes que tiene hacen que el transporte de carga pesada no la pueda usar, prefieren irse por Ca\u00f1ar, todo esto se debe abordar en los estudios.<\/p>\n
F: EL MERCURIO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":8003,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-8002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacional"],"yoast_head":"\n